Ben voilààà... exactement ce qu'il me faut : parce que JE suis une Légende...

Attends, j'te suis...

Nouvelle cassante (traduction binoclardesque de breaking news) : le pilote australien Mark Webber a été sérieusement blessé durant une sorte de triathlon organisé pour une association caritative en Tasmanie. Ironiquement pour un pilote de F1, il se trouvait à vélo et a été renversé par une voiture. Ses jours ne seraient pas en danger.

http://fr.sports.yahoo.com/22112008/70/ ... belle.html

Finalement, il s'avère que Webber a une jambe cassée, ce qui doit le tenir éloigné des circuits pour au moins six semaines. S'il sera bien dans le baquet de sa Red Bull pour le coup d'envoi du championnat, en revanche, il va manquer une part non négligeable des travaux de développement hivernal.

L'autre info récente concerne le Grand Prix de France. Comme on l'a vu, le circuit de Magny-Cours, bien que sous contrat avec la FIA pour encore plusieurs années, a renoncé à l'organiser en 2009. Néanmoins, il courait depuis quelques temps des rumeurs selon lesquelles le groupe Lagardère, avec l'aide technique d'Alain Prost, cherchait à faire construire un circuit aux alentours de Marne-la-Vallée pour accueillir le Grand Prix dans les années à venir. Cela n'aura finalement pas lieu : http://sport.aol.fr/disney-tourne-le-do ... -a-p1.html

En effet, les autorités locales, sensibles aux plaintes des riverains concernant les pollutions atmosphérique et auditive à redouter, n'ont pas souhaité financer le projet - ce qui est aussi bien, d'ailleurs, pour le montant de leur taxe d'habitation, sans doute déjà suffisamment élevée.

Cela montre bien que l'image de la F1 demeure celle d'une pollueuse, en dépit du fait (exposé plus haut par mes soins) que les gaz à effet de serre qu'elle génère sont probablement une goutte d'eau dans l'océan rapportés à la navigation aérienne ou automobile mondiale.

La fédération en a d'ailleurs bien conscience, vu son insistance à rendre obligatoire dès cette années le KERS. Ce Kinetic energy recovery system est un dispositif qui permet de récupérer et de stocker l'énergie cinétique de la voiture (qui se manifeste par sa vitesse) par le biais de la chaleur dégagée par le freinage. Cette dernière alimente un dispositif électrique ou mécanique grâce auquel le pilote pourrait utiliser un surcroît de puissance à l'accélération, ou consommer moins d'essence.

Parmi les autres changements techniques en vue, figurent aussi le retour aux pneus "slicks" (à bande de roulement continue, jusque-là interdits depuis 1998), la durée de vie obligatoire des moteurs étendues à trois épreuves contre deux actuellement, et la possibilité, pour le pilote, de régler son aileron avant en course depuis le cockpit (donc sans intervention des mécaniciens), sur une amplitude de 6° et pas plus de deux fois par course, à n'importe quel moment.

EDIT : il est également possible que l'inepte et incompréhensible réglementation concernant la fermeture des stands lors du déploiement ou du retrait de la voiture de sécurité soit clarifiée.

Petite parenthèse pour signaler que Force India n'utilisera pas l'an prochain le V8 Ferrari, mais celui de Mercedes. Ce sera la première fois de son histoire en F1 que la marque allemande motorisera une deuxième équipe. Depuis cet accord, il se murmure que bien qu'ayant reconduit officiellement Adrian Sutil et Giancarlo Fisichella comme pilotes, Force India pourrait remplacer l'Italien par Pedro de la Rosa, pilote d'essai attitré de McLaren-Mercedes depuis longtemps.

Pour en revenir à Toro Rosso, les choses semblent se clarifier depuis quelques jours. Dietrich Mateschitz, qui souhaite vendre l'équipe italienne d'ici à 2010, a commencé par... racheter l'autre moitié des parts de l'équipe que possédait Gerhard Berger. Il s'agit d'un rude coup pour Sébastien Bourdais, dont Berger était l'un des principaux partisans. Mateschitz a également confirmé de manière quasi officielle que le Suisse Sébastien Buemi serait titulaire en 2009, ce qui ne laisse qu'un seul baquet pour Bourdais ou Sato. Ce dernier semble avoir les faveurs du businessman autrichien, d'autant plus que des rumeurs prétendent que le Japonais ne viendrait pas seul, mais avec... un moteur Honda (Toro Rosso est pour l'heure motorisée par Ferrari).

L'équipe Honda elle-même n'a pas confirmé ses pilotes pour 2009. Il semble que Jenson Button soit probablement de la partie. Quant au second baquet, il est vraisemblablement promis à un jeune Brésilien (Bruno Senna ou Lucas di Grassi), le nouveau fournisseur de carburant de l'équipe, la compagnie brésilienne Petrobras, exerçant des pressions en ce sens - sans égards pour le vénérable Barrichello, qui serait ainsi poussé vers la sortie après 16 saisons consécutives en F1 (seuls Riccardo Patrese et Graham Hill ont, à ma connaissance, fait mieux).

Dans le registre des bruits de paddock, on prête à l'ancien pilote espagnol Adrian Campos (quelques Grands Prix disputés en 1986-87 chez Minardi) l'intention de reprendre la défunte formation Super Aguri pour se lancer en F1. Ces rumeurs reposent essentiellement sur le fait que Campos a annoncé la dissolution de son équipe de GP2, pourtant performante, pour se lancer dans un "nouveau projet" à la nature encore non spécifiée. Quant à ProDrive, il court toujours quelques bruits quant à sa participation en 2009, mais celle-ci demeure hautement improbable dans la mesure où le coeur du projet reposait sur l'emploi de châssis "client", une pratique interdite depuis trente ans en F1.

J'comprends plus rien moi, à tous ces noms-là !

Avant t'avais Ferrari, McLaren, Williams, Ligier, Brabham, Benetton, Minardi, maintenant t'as Toro Rosso, Gp2, Prodrive ... C'est quoi comme autos au juste ?

Toro Rosso : ex-Minardi, racheté par la marque de boisson énergisante Red Bull (qui a aussi racheté Jaguar pour en faire... Red Bull, d'où l'italianisation du nom).

GP2 : il ne s'agit pas d'une écurie mais d'une discipline, celle qui a succédé à la Formule 3000.

ProDrive : projet d'écurie monté par David Richards, qui n'a pas pu débuter en F1 l'an dernier pour des questions de règlement.

Sinon...

Ligier est devenue Prost en 1997 avant de disparaître pour de bon un peu plus tard (2002 ?).

Brabham a disparu en 1992.

Benetton a été reprise par Renault, qui en a fait l'équipe qui porte son nom en 2002.

Le fait d'armes de Ligier c'était d'avoir dépassé les dix points lors de la saison 1992 il me semble. Un français y était au volant, je crois que c'était Olivier Panis, l'autre, je pense que c'était Rosberg.

L'affection du sieur Alzheimer te guette...

Ligier a remporté 8 Grands Prix entre 1977 et 1981 avec Patrick Depailler, Didier Pironi et surtout Jacques Laffite (6 victoires), terminant deuxième du classement constructeurs en 1980. Olivier Panis en a ajouté une neuvième et dernière à Monaco en 1996. Quant à Keke Rosberg (le père de Nico), il n'a jamais conduit pour Ligier.

Pour te rafraîchir la mémoire, il y a http://www.statsf1.com/ .

Ce que je voulais dire, c'est "depuis que je m'intéresse à la F1", donc, en gros, entre 1986 et 1993. Après j'ai plus trop suivi, et j'ai vraiment lâché avec le mâcheur de choux teuton. Pour Rosberg j'étais pas sûr, ou alors c'était un autre nordique au volant de la caisse.

Eh bien, il y a eu Stefan Johansson en 1988. Mais ce fut la pire saison de l'histoire de l'écurie puisqu'elle n'a pas marqué le moindre point. Son équipier était René Arnoux.

Durant la période 1986-1993 (qui correspond curieusement au jeu de plateau que j'avais créé chez moi sur la F1...), Ligier n'a bien marché que lorsque la voiture était motorisée par Renault, soit en 1986 et en 1992-93. 1994 fut plus modeste avec une voiture pas développée du tout malgré les deux pilotes sur le podium en Allemagne à l'issue d'une course chaotique (Olivier Panis 2ème et Eric Bernard 3ème). Panis fit une bonne saison 1995 (deuxième en Australie malgré un moteur Mugen à l'agonie) et une saison 1996 discrète... hormis sa victoire surprise à Monaco. En 1997, Ligier devient Prost Grand Prix.

Tiens ca me rappelle un jeu de plateau appelé "vroom" je pense, j'avais vu la pub dans casius belli et ce jeu était très bien reçu par le magasine, pourtant assez critique (à mon goût).

Ca me dit quelque chose mais je ne me souvient plus du principe. Le plus connu est Formule Dé. Mon jeu fonctionne un peu sur le même principe mais il reprend une trame historique avec les vraies équipes et les vrais pilotes - de ce fait, je ne sais même pas si je pourrais en créer une version gratuite à mettre en ligne sur un blog par exemple, à cause des problèmes de licence etc...

Oui oui, c'est formule dé !! "Vroom" c'était sur atari ST.

Exact ! Après, il y a eu Grand Prix de Geoff Crammond, sans doute le jeu que j'ai le plus usé sur mon Atari. Il était en "3D", une vraie révolution à l'époque !

Honda vient d'annoncer la fin de sa participation au championnat de F1, suite à la crise financière...

C'est inexact : avant ce succès (à l'arraché dans le dernier virage) de John Surtees, Richie Ginther avait enlevé le Grand Prix du Mexique en 1965 au volant d'une Honda (ce fut aussi le premier succès des pneus Goodyear).

Je reviendrai plus tard sur les conséquences de ce retrait soudain...

Cortex, qu'elle est ton analyse sur l'avenir de la F1, court, moyen long terme ?

Quelle forme aura-t-elle ? chassis, moteurs, circuit, viabilité, réglmentation etc.....

J'ai entendu dire qu'à partir de 2011 seuls les moteurs électriques seraient autorisés. Les courses seraient limitées à 20 tours maximum (pour la même durée qu'une course actuelle) et que le temps d'un arrêt au stand serait estimé à 1/4 d'heure. L'avantage est que le port du casque ne serait plus obligatoire.

Rien que ça ?

Le retrait de Honda est un sacré coup de semonce pour la F1, et Max Mosley ne s'y est d'ailleurs pas trompé. Contrairement au choc pétrolier de 1973, où il n'y avait paradoxalement jamais eu autant de concurrents ni d'investissements que dans les années qui suivirent, la crise financière de 2008 fait peser une lourde menace sur l'avenir de la discipline.

Certes, on peut supposer que la crise est une bonne excuse pour permettre à Honda, après deux saisons particulièrement médiocre, d'arrêter les frais sans perdre la face. Mais cela ne suffit pas. La firme japonaise s'était enfin extirpée de deux années de gestion sportive incohérente due à la présence de Super Aguri et pouvait enfin espérer concentrer ses efforts pour repartir de l'avant sous la houlette de Ross Brawn, qui avait collectionné les titres avec Ferrari. De plus, la signature récente d'un accord avec Petrobras montre que le retrait n'était nullement envisagé il y a encore quelques semaines. Rien n'a filtré quant à la reprise éventuelle de l'écurie, mais un tel projet ne s'improvise pas et on voit mal comment il pourrait y avoir plus de 18 voitures au départ du Grand Prix d'Australie. Et en 2010, il deviendra interdit de posséder des parts dans plus d'une équipe : Dietrich Mateschitz sera obligé de vendre Toro Rosso, sans être assuré de trouver un repreneur qui veuille continuer à l'engager en F1. Dans la mesure où aucun projet d'engagement sérieux ne semble se profiler, le peloton risquerait de tomber à 16 monoplaces, ce qui commencerait effectivement à être un peu ridicule.

La solution, tout le monde la connaît : réduire les coûts. On le dit depuis que le championnat du monde existe, on le répète depuis le milieu des années 1990 lorsque le plateau a commencé à s'étioler dramatiquement, mais on n'est jamais parvenu à les faire baisser de façon significative. Honda consacrait près de 400 millions d'euros par an à la F1, ce qui correspond à peu près à ce que dépensait Ferrari il y a 15 ans... mais en francs. Toutes les dispositions visant à réduire les coûts, notamment la longévité des moteurs, n'ont pas servi à grand chose étant donné qu'en F1, faire des économies n'a pas de sens. On brûle jusqu'au dernier centime : si les sponsors sont disposés à payer, on dépensera des fortunes pour fabriquer des moteurs encore plus fiables, et tout le monde sera obligé de suivre s'il ne veut pas être largué. De plus, les dispositions prises pour resserrer les écarts, si elles ont accouché de saisons palpitantes (notamment les deux dernières) a été à l'encontre de cette philosophie : on ne peut pas tirer tout le monde vers le haut tout en espérant que cela coûte moins cher. Interdisez les essais privés ? Les équipes vous répondront en multipliant les tests en soufflerie et les simulations sur des logiciels coûteux. C'est la nature même de la F1 de fonctionner comme ça.

La seule façon d'enrayer cette course aux armements serait d'en faire une formule monotype. Mais j'avoue que moi-même, cette idée me fait tiquer, et il en sera de même pour la majorité du public - encore que, aux USA, le ChampCar et l'IRL (qui ont fusionné cette année, mettant ainsi un terme à un schisme de plus de dix ans) ont survécu grâce à cet expédient, sans que cela ne semble trop choquer le public américain. Surtout, en cela, elle ne présenterait plus aucun intérêt pour les constructeurs automobiles, qui en sont malgré tout les principaux bailleurs de fonds. Ceci étant, si ces derniers ne sont de toute manière plus disposés à en supporter le coût exorbitant...

Une possibilité intermédiaire serait d'autoriser de nouveau l'utilisation de châssis "client", permettant ainsi à de nouveaux arrivants (ProDrive, ou des équipes de GP2 souhaitant sauter le pas vers la F1) d'étoffer le plateau. Mais on risquerait d'aboutir à une discipline à deux vitesses, avec d'un côté les "usines" en lutte pour les gros points, et de l'autre les "privés" perpétuellement désargentés et condamnés à faire éternellement figuration. De plus, peu de constructeurs seraient sans doute disposés à disperser leurs efforts pour fournir des écuries privées en châssis - ce serait peu de nature à diminuer les coûts pour elles, du reste.

Alors, faut-il plafonner le budget des équipes ? Peut-être est-ce la bonne solution, mais comment s'assurer que ce genre de disposition soit respectée ? Il faudrait pour cela que la FIA soit (il faut bien être lucide) autre chose qu'un jouet entre les mains de Bernie Ecclestone - j'ai cessé de croire que Max Mosley était autre chose qu'un fantoche il y a quelque temps déjà. Sans pouvoir sportif fort et intransigeant, inutile d'espérer empêcher les écuries d'utiliser toutes les ficelles disponibles pour contourner d'éventuelles limitations budgétaires.

Si ce problème de viabilité du plateau est résolu, celui des épreuves suivra : on trouvera toujours des endroits où certains seront prêts à débourser les énormes sommes nécessaires à la construction et à l'entretien d'un circuit sûr. Simplement, la tendance à la "délocalisation" des courses de l'Europe vers les pays en devenir (Russie, Inde, Corée sont les prochains organisateurs pressentis) s'accentuera probablement. L'essai du Grand Prix de Singapour s'étant révélé concluant, le recours au courses nocturnes permettrait de contourner les problèmes de décalage horaire, habituellement propre à diminuer l'audience des Grands Prix, elle-même essentiellement européenne.

La réaction de la FIA ne s'est pas faite attendre :



http://fr.sports.yahoo.com/05122008/70/ ... lions.html

Le premier pas vers une formule monotype ? Ou plutôt, vers un compromis acceptable qui permettrait aux constructeurs de continuer à concourir ?

Merci cortex,

et bien, cela sonne le glas d'un retrait de Ferrari ça ?

On n'en est pas encore là. Mais il est certain que la proposition va faire grimacer à Maranello. Néanmoins, elle est suffisamment nébuleuse (notamment concernant les constructeurs qui voudraient continuer à fabriquer leurs propres engins "non-standard") pour laisser la porte ouverte à des négociations et aménagements éventuels. Il va sans dire qu'un retrait de Ferrari serait un coup mortel pour la F1 et que la fédération fera tout pour l'éviter.

C'est la panique on dirait...



http://fr.sports.yahoo.com/12122008/70/ ... e-vie.html

La page Wikipedia consacrée à la saison de Formule Un 2009 est un réservoir de potins intéressant : http://en.wikipedia.org/wiki/F1_2009#Rumours

Comme on peut le constater, le retrait de Honda a alimenté les rumeurs les plus folles. Il a relancé les spéculations autour des pilotes Toro Rosso : on sait que Barrichello (dixit lui-même) est en pourparlers avec l'équipe italienne, qui a également fait des avances - repoussées - à Juan Pablo Montoya - le Colombien préfère continuer à courir en Nascar. Le principal sponsor et propriétaire Red Bull verrait bien un baquet pour le Suisse Buemi (qui s'est montré le plus rapide lors des derniers essais privés) mais des noms aussi variés que Sato, Bourdais, Bruno Senna, Di Grassi ou Button continuent à circuler.

Les rumeurs de reprise de l'ex-équipe Honda vont également bon train. On a ainsi prêté cette intention à Peugeot, mais le constructeur français, en difficulté financièrement, s'est empressé de démentir. Nicolas Todt, le fils de Jean Todt et le manager de plusieurs pilotes dont Sébastien Bourdais, a quant à lui manifesté un réel intérêt par le biais de son équipe de GP2, ART Grand Prix. Enfin, David Richards pourrait profiter de l'occasion pour mettre en oeuvre son projet ProDrive en reprenant l'ancienne écurie nippone. Il n'a cependant que 70 millions d'euros à sa disposition là où Honda en avait cinq fois plus...

alr perso , je suis un fana d'automobile en tous genre mais l'atmosphère dallas qui ya dans la F1 ne m'interresse guère !! lol

Alr quand ferrari se retirera de la formule 1 se sera sa fin , oh vu qu'elle bati sont image de marque quasi uniquement sur ce sport ( elle a participé au 24h du man et quelque autre course d'endurance sans grands succès ...)

Pour ce qui est des moteur électrique il se pourait que l'hybride rentre en jeu d'ici 2 ans , mais le casque sera toujours obligatoire et dans n'importe quel type de course automobile !!

Voila jeter un oeil sur le rally et notre loeb national c'est vraiment plus impressionnant ...

Pèle-mêle, quelques news glanées ça et là.

Toro Rosso a confirmé aujourd'hui que Sébastien Buemi conduirait ses monoplaces cette année, ce qui était concrètement un secret de polichinelle depuis un mois. Il y aura donc un Suisse en Formule 1 pour la première fois depuis 1995. Il aura la lourde tâche de faire oublier ses trois derniers prédécesseurs, Jean-Denis Delétraz, Andrea Chiesa et Gregor Foitek.

Quant à Honda, Ross Brawn continue à affirmer qu'il a "l'embarras du choix" en ce qui concerne les repreneurs potentiels de son équipe, en dépit du fait que l'annonce d'une reprise par le milliardaire mexicain Carlos Slim ait été aussitôt démentie il y a quelques jours, et que David Richards affirme ne plus être intéressé par l'ex-équipe japonaise. Cela n'a pas empêché Brawn d'entamer des contacts avec... son ancien employeur, Ferrari. La Scuderia se disposerait en effet à lui fournir les moteurs qu'elle destinait précédemment à Force India, et rendus disponibles par l'accord entre cette dernière et Mercedes. Il va de soi qu'un accord sur la motorisation serait une garantie de poids pour un éventuel repreneur.

Le temps des lancements est venu !

Ferrari a ouvert le bal lundi en présentant à Maranello sa F60, ainsi nommée parce qu'elle apparaît pour la soixantième saison de Formule 1 dans laquelle Ferrari est engagée. Felipe Massa l'a essayée à Fiorano dans la foulée.

Pas de présentation officielle pour Toyota en revanche, qui s'est contentée de diffuser quelques photos de sa TF109 aujourd'hui. On remarquera l'emprise des nouvelles règles aérodynamiques, notamment concernant l'étroitesse de l'aileron arrière ou le nouveau pilier d'aileron avant standardisé. Ces mesures ont été prises à la suite des recommandations d'un panel d'experts formé par la FIA, dans le but de faciliter les dépassements.

La semaine à venir va être riche en lancements. McLaren présentera la MP4/24 à son QG de Woking demain. Lundi, Renault et Williams profiteront des essais privés organisés sur le tout nouveau circuit de l'Algarve à Portimao (Portugal) pour dévoiler à moindres frais, respectivement la R29 et la FW31. Le lendemain, c'est BMW qui présentera, à Valence en Espagne, la F1.09. Il faudra alors attendre le 9 février pour découvrir la Red Bull RB5 à l'occasion d'essais à Jerez, et le mois de mars pour l'apparition de la Force India VJM02, dans des circonstances similaires. L'écurie Toro Rosso n'a pas indiqué si elle allait procéder à un quelconque lancement pour la STR4, ni quand.

Une petite vue latérale de la McLaren MP4/24. On notera l'aérodynamique très travaillée de la partie supérieure de la carrosserie (dérive au-dessus du moteur, notamment) afin d'assurer un flux d'air de meilleure qualité à l'aileron arrière de taille plus réduite. Notons aussi les dérives dudit aileron, très prolongées en arrière de celui-ci.

Ron Dennis en a profité pour annoncer qu'il quitterait ses fonctions de président de McLaren International en mars, même s'il continuera d'exercer des fonctions au sein du groupe. Son bras droit Martin Whitmarsh prendra sa suite.

Je sens que 2009 va me faire tout drôle : je vais avoir trente ans, ce sera peut-être la première saison de F1 que je suivrai où il n'y aura ni Rubens Barrichello ni Ron Dennis. Je me sens déjà vieux...

Trois nouveaux lancements cette semaine, comme prévu :