si elles sont vraies,que font les F-14 au puerto rico?

Il y a un problème dans l'identification des avions, sur la première photo en haut à gauche, il s'agit très probablement d'un MIG 29 S Fulcrum à géométrie variable (version entraînement ?), la forme de sa carlingue en flèche est caractéristique.

PROGRAMME RAFALE

(J'ai une question sur le programme RAFALE, j'ai été étonné de votre communiqué ! Pourquoi vient-il maintenant, et puis pourquoi cet audit, est-ce que le programme va si mal que ça, on dit que le directeur de programme est parti. Je voudrais connaître les problèmes techniques qu'il y a, les raisons du retard, parce qu'il y a déjà un an de retard dans la mise en service opérationnelle des RAFALE marine, et si les informations parues dans Les ECHOS sont exactes, c'est-à-dire qu'il y aura une réduction des livraisons, et si le coût des obsolescences est effectivement de 1,5 milliard comme indiqué, si ce n'est pas vrai, à combien ça se monte ?)

Jean-François Bureau

Dans ce communiqué, nous avons d'abord confirmé l'existence d'un audit de la gestion du programme, à la fois sous l'angle technique et sous l'angle financier. Pourquoi est-ce qu'on combine les deux ? Parce que d'une part, nous avons effectivement sur ce programme des phénomènes d'obsolescence qui tiennent à la durée de vie déjà longue du programme, et notamment des phénomènes d'obsolescence sur les systèmes électroniques qui rentrent dans la constitution de l'informatique de l'avion. Nous avons donc des soucis de fiabilité, de stabilité de ces systèmes électroniques, qui conduisent la DGA à demander à l'industriel de lui assurer des conditions de stabilité et de qualité établies. Ces aspects génèrent une dépense particulière. Ce qui me permet d'évoquer d'autre part l'évolution que vous avez évoqué et qui a trait à la conduite financière du programme dans le temps. Ces questions, certaines techniques, d'autres financières, ont conduit le ministre à souhaiter avoir un inventaire assez détaillé de l'état des lieux, pour pouvoir prendre éventuellement des décisions, en ayant deux objectifs majeurs en tête : premier objectif, c'est le respect du calendrier opérationnel de la loi de programmation militaire. C'est pourquoi il est réaffirmé que la mise en service opérationnelle du 1er escadron en 2006, à Saint-Dizier, aura lieu à la date prévue, et qu'il en sera de même pour le 1er escadron nucléaire en 2008, sans doute à Luxeuil. Qui dit 1er escadron nucléaire en 2008 dit standard F3 de l'avion. Et donc pour être cohérent, tout le monde s'accorde à constater qu'il faut pouvoir lancer le contrat de développement de ce standard maintenant sans tarder. C'est ce que nous confirmons. , Le ministre prévoit de notifier le contrat de développement du standard F3 avant la fin du mois, après qu'il soit passé par toutes les étapes prévues par le code des marchés publics.
Comme par ailleurs, vous le savez, ce standard F3 n'est pas sans incidence avec la compétition dans laquelle le programme RAFALE est engagé à l'export, c'est aussi évidemment la réaffirmation de l'importance que l'Etat accorde à ce standard, et donc à la compétitivité de l'avion dans sa compétition vis-à-vis de certains clients à l'export.
Au sein de la loi de programmation, ce qui est en débat et ce qui aujourd'hui n'est pas arrêté, c'est le rythme des livraisons des unités suivantes de l'avion, notamment à l'armée de l'Air. Et ce point sera tranché à partir de la décision concernant la commande globale, dont le ministre réaffirme dans son communiqué qu'il sera passé cette année, c'est à dire en 2004. Cette commande globale peut induire un rythme de livraisons qui soit éventuellement adapté ou ajusté par rapport à ce qui avait été prévu. Sur ce plan, la préoccupation principale qu'a le ministre, et c'est son deuxième objectif majeur, c'est de veiller bien sûr à ce que les équipes industrielles qui sont dédiées à la fabrication de l'avion soient maintenues de façon cohérente par le rythme de livraison qui sera retenu.
Les repères stables dans la gestion du programme sont en particulier la constitution des premières unités opérationnelles au sein de l'armée de l'Air, la composante nucléaire du programme et sa compétitivité à l'export. Des aménagements peuvent être introduits dans le rythme des livraisons dans les années à venir, au-delà de ce qui a été décidé jusqu'à présent, à travers les conditions que fixera la prochaine commande globale, tout en conservant une cohérence des équipes industrielles dédiées à la fabrication de l'avion. Le rythme des livraisons des RAFALE pourrait être à l'avenir revu à la baisse. - Source : www.defense.gouv.fr

Le Mig-29 Fulcrum est un avion de supériorité aérienne développé par les bureaux Mikoyan-Gurevich, pour remplacer les mig23-21-25 et autres SU15-17-20-22. L’accent fut porté dés le départ sur une maniabilité maximum pour contrer les F15, F16 et F18 américains, avec une capacité de destruction des menaces air-air sur une plage de distances allant de 200m à 60 km, et une capacité air-sol relativement bonne. Son premier vol eu lieu le 6 octobre 1977. Il est équipé avec deux turboréacteurs KLIMOV RD-33 qui lui permettent de décollé immédiatement à la verticale après une course de 230m avec une vitesse ascensionnelle de 300m/s. L’appareil possède un train d’atterrissage renforcé lui permettant d’atterrire sur des pistes endommagées ou sommairement aménagées.

La première version qui est le Mig-29A (index 9.12) est équipé avec le radar à impulsions doppler N-019 TOPAZ (RP-29 Slot Back), lui permettant la détection de 8 cibles et l’engagement de deux simultanément à plus de 80 km. Son collimateur laser combiné avec le casque du pilote et les missiles air-air R-60 à guidage thermique, peut acrocher tous les appareils qui ce trouvent dans le champ visuel du pilote, lui donnant une capacité de tirs deux fois supérieures à celle permit par l’IRST des avions standards.

Le Mig-29 possède un system de protection actif qui est le radar d’alerte Sirena 3 pivotant sur 360°, un système d’acquisition et de navigation ARK-19DF et un système de contre mesure électronique actif ECM SO-69 type K-11E. Autres avantages, sa maniabilité, sa cellule supportant des virages à 9G, ses angles d’attaque et sa capacité de voler à des vitesses réduite.

Les USA apprirent l’existence de cet appareil grâce à un satellite espion qui passé au-dessus du centre d’essais russe, ils donnèrent au Mig-29 la nomination "RAM-L" qui deviendra par la suite "Fulcrum". Ce n'est qu'en juillet 1986 que les occidentaux ont pu voir de plus près cet appareil, suite à une visite faite par une escadrille de Mig-29 russe en Finlande. C’est la qu’ils surent que le Mig-29 n'avait rien à voir avec les autres modèles de Mikoyan et de Sukhoi, que c'était le futur avion à contrer. Il est tellement dangereux, que les USA achetèrent à des prix extrêmement élevés des Mig-29C qui allés être vendus à l'Iran par la Moldavie. Les USA craignaient voir ces avions équipés d'éventuelles bombes nucléaires iraniennes. Au début le Mig-29A soufrait énormément de son faible rayon d'action et d'une avionique relativement obsolète, cette version est la seule à avoir été exportée sous le règne soviétique notamment vers l'Allemagne, l'Inde, la Syrie et l'Irak (et d'autre pays mais en petite quantité) sous la nomination Mig-29B.

Aujourd’hui, le Mig-29 est considéré comme le meilleur avion de combat au monde, car ayant une faible traînée et un rendement radar extrêmement faible qui se situe entre celui du F-16 (plus petit que le Mig-29) et du F-117A (Furtif), c'est l'avion militaire le plus craint en occident avec la série des SU27/30/32/33/34/35/37. Plusieurs variantes du Mig-29 virent le jour, notamment les Mig-29A/UB/C/S/SE/M/SMT/K/UBK/M2, Mig-29G/UG(Allemagne) et Mig-29N/NUB(Malaisie). - Source : MIKOYAN-GUREVICH MIG-29

D'ailleurs c'est amusant, mais les photos d'OVNI sont toujours de tres mauvaise qualite, malgres les appareils photos de plus en plus performants.